Normativa SCT pesos y dimensiones

Imagina este escenario: Vas circulando por la autopista México-Puebla, con la carga completa y el tiempo justo de entrega. De pronto, ves las luces de la Guardia Nacional indicándote que te orilles hacia la báscula o el punto de revisión.

Tu chofer está tranquilo porque trae licencia vigente y seguro. Pero el oficial no está revisando al chofer, está midiendo el volado trasero de tu camión con una cinta métrica y revisando la placa de especificaciones de la carrocería. Resultado: Tu unidad es inmovilizada, la carga se retrasa y recibes una multa que borra la utilidad de todo el mes.

Estamos en 2026, y la fiscalización en carreteras federales ya no es visual; es técnica y precisa. Como Gestor Legal especializado en Transporte, veo a diario empresas que pierden patrimonio por ignorar la Normativa SCT pesos y dimensiones camiones.

Muchos transportistas creen que “mientras el camión aguante, todo bien”. Grave error. La ley (NOM-012-SCT-2) establece límites estrictos de ingeniería. Hoy te explicaré por qué una carrocería mal diseñada es tu mayor pasivo legal y cómo en Carrocerías y Cajas Santana blindamos tu operación mediante el cumplimiento normativo.

¿Por qué la SCT detiene camiones modificados? Riesgos y multas

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) no detiene camiones por capricho. Las regulaciones existen para proteger la infraestructura carretera (pavimento y puentes) y la seguridad vial.

Cuando realizas una modificación estructural, como alargar un chasis o montar una carrocería sobredimensionada sin cálculo, alteras el comportamiento dinámico del vehículo.

Las multas transporte carga por exceder pesos y dimensiones se han actualizado en UMAS (Unidad de Medida y Actualización) y pueden ascender a decenas de miles de pesos, sin contar:

  • Costo de grúa y corralón (arrastre y salvamento).
  • Maniobras de transbordo de la mercancía (porque no dejarán que el camión siga circulando).
  • Pérdida de contratos con clientes certificados que exigen proveedores legales.

Si tu tarjeta de circulación dice una cosa y las dimensiones físicas de tu camión dicen otra, estás en problemas.

El largo máximo permitido: Cuidado con las extensiones “hechizas” de chasis

Uno de los puntos más críticos de la Normativa SCT pesos y dimensiones camiones es la Longitud Total y el “Volado Trasero”.

Es común que, para ganar volumen, algunos talleres “estiren” el chasis soldando vigas adicionales y monten una caja más larga. Sin embargo, la NOM-012 establece un límite máximo para el volado (la distancia desde el centro del último eje hasta el final de la carrocería).

El riesgo legal y físico:

Si el volado es excesivo, se genera un “efecto palanca” que levanta el eje delantero, reduciendo la capacidad de dirección y frenado.

La ley define las dimensiones máximas camión según su configuración (C2, C3, T3-S2, etc.).

  • Ejemplo: Un camión unitario (C2 o Rabón) tiene un límite de longitud total estricto (generalmente 14 metros, aunque varía según configuración y año). Si tu carrocería hace que el camión mida 14.50 metros, es motivo de infracción inmediata.

En Santana, antes de cortar o soldar, consultamos la tabla de dimensiones permitidas para tu tipo de vehículo. No fabricamos nada que la ley prohíba circular.

Distribución de peso por eje: Cómo el diseño de la carrocería afecta la báscula

Aquí es donde la ingeniería de Santana hace la diferencia frente al herrero de la esquina.

Puedes estar dentro del Peso Bruto Vehicular (PBV) total permitido, pero aun así ser multado. ¿Por qué? Por exceder el peso máximo por eje.

La NOM-012-SCT carrocerías regula cuántas toneladas puede soportar el eje delantero (direccional) y el eje trasero (motriz).

Una carrocería mal diseñada, con el centro de gravedad mal ubicado o muy cargada hacia atrás, puede hacer que el eje trasero supere su límite legal, aunque el camión vaya medio vacío.

Homologación carrocería y diseño:

Nosotros calculamos la posición exacta de la caja sobre el chasis para distribuir la carga de manera uniforme, asegurando que cuando pases por la báscula, cada eje marque verde dentro de los parámetros de la norma.

Certificación del fabricante: La placa de especificaciones que te salva en la inspección

¿Qué es lo primero que busca un inspector federal cuando duda de una unidad? La Placa de Identificación del Fabricante de la Carrocería.

De acuerdo con la normativa, toda modificación o fabricación de carrocería debe estar avalada por un fabricante registrado que se haga responsable de la ingeniería.

Una carrocería “hechiza”, sin marca, sin número de serie y sin especificaciones de capacidad de carga, es una bandera roja para la autoridad. Se asume como un riesgo.

Al adquirir tu equipo con CyC Santana, tu unidad sale con su placa de especificación técnica, que indica:

  • Nombre del Fabricante.
  • Fecha de fabricación.
  • Capacidad volumétrica y de carga.
  • Materiales y dimensiones.

Esta placa es tu “escudo” en carretera. Le dice a la autoridad: “Esta unidad fue modificada bajo estándares de ingeniería profesional, no en un patio trasero”.

Asesoría Santana: Diseñamos dentro de la ley para que trabajes tranquilo

Lo barato sale caro si te detiene la Federal. Ahorrar en una carrocería informal puede costarte tu patrimonio en una sola infracción.

En Carrocerías y Cajas Santana, actuamos como tus asesores técnicos y legales. No solo tomamos el pedido; analizamos tu tarjeta de circulación, el tipo de carga y la ruta que vas a operar.

Diseñamos carrocerías que maximizan tu capacidad de carga dentro del marco de la Normativa SCT pesos y dimensiones camiones.

Nuestro compromiso es tu tranquilidad. Queremos que cuando veas un punto de revisión, no sientas miedo, sino la seguridad de que tu equipo cumple con cada milímetro de la ley.

Preguntas Frecuentes

¿Qué es la NOM-012-SCT?

Es la Norma Oficial Mexicana que establece el peso y las dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal. Su objetivo es la seguridad y la conservación de carreteras.

¿Puedo alargar mi camión todo lo que quiera si no le meto mucho peso?

No. Existen límites de longitud total “punta a punta” (bumber a bumber). Aunque lleves unicel (poco peso), si tu camión excede el largo permitido para su clasificación (ej. 14m para un camión unitario), serás multado por dimensión.

¿Qué pasa si mi tarjeta de circulación no coincide con mi carrocería?

Es una infracción grave. Si cambiaste de caja seca a plataforma, o modificaste el chasis, debes actualizar tu situación ante la SCT o la autoridad correspondiente para que la tarjeta refleje las nuevas características y dimensiones del vehículo.

¿Santana me entrega algún documento de certificación?

Entregamos la factura con las especificaciones detalladas y la unidad porta su placa de identificación de fabricante adherida a la carrocería, lo cual sirve como comprobante de que la modificación fue realizada por una empresa establecida y profesional.

Conclusión

El cumplimiento de la NOM-012 no es opcional; es la licencia para operar en las carreteras de México en 2026. Una carrocería certificada, con las dimensiones correctas y la distribución de peso adecuada, es tan importante como tener el motor afinado.

Protege tu negocio. Elige fabricantes que entiendan la ley tanto como entienden el acero.

Para consultar el texto completo de la normativa vigente y actualizaciones, te recomendamos visitar el Diario Oficial de la Federación (DOF) sobre la NOM-012-SCT (Nota: Verifica siempre las actualizaciones o proyectos de norma más recientes en el portal de la SICT).